Kettős üzemű villamos motorvonatok vásárlására indított közbeszerzési eljárást a MÁV-START
Ötven darab zéró károsanyag kibocsátással rendelkező kettős üzemű, 25 kV AC felsővezetéki és akkumulátoros táplálással egyaránt üzemeltethető villamos motorvonatot kíván beszerezni az állami vasúttársaság, ezért európai közbeszerzési eljárást írt ki. A húsz 200 és harminc 150 ülőhelyes új motorvonatok 2023-tól érkeznének, a teljes flotta beszerzése 2029-re valósulhat meg. A Magyarországon újdonságnak számító járművek a felsővezetékkel ellátott vonalszakaszokon és a nem villamosított vonalon történő közlekedésre egyaránt használhatók. A motorvonatok alkalmasak lesznek a költséges, környezetszennyező és kevésbé üzembiztos dízelvontatás érdemi részének kiváltására és hosszabb távon költségmegtakarításra is számítani lehet. Az első járműveket a Balaton északi partján vetné be a MÁV-START.
A kettős üzemű motorvonatok beszerzésével a járműállomány környezetvédelmi hatékonyságának jelentős javítása érhető el, az energiahatékonyság növelésével országos szinten is érzékelhető mértékben csökkenthető a jelenlegi emisszió szintje. A rendkívül elöregedett távolsági-regionális és interregionális hálózaton közlekedő eszközpark is megújulna: az elmúlt években, ebben a szegmensben zömében csak járműkorszerűsítések történtek, továbbá a Budapest elővárosából felszabaduló korszerű, illetve korszerűsített eszközök átcsoportosításával nyílt lehetőség szolgáltatásfejlesztésre. A számítások alapján jelentős, éves szinten összesen 3,6 milliárd (járművenként átlagosan 73 millió) forint közvetlen költségmegtakarításra lehet számítani. Minimális műszaki követelmény a beszerzendő járművekkel kapcsolatban, hogy akkumulátoros üzemmódban a hatótáv legalább 80 kilométer legyen 100 km/h haladási sebesség mellett, míg felővezetékes üzemben 160 km/h legyen az engedélyezett sebbesség.
Mosóczi László, az Innovációs és Technológiai Minisztérium közlekedéspolitikáért felelős államtitkára hangsúlyozta: „a tavalyi év legnagyobb hosszban megvalósult vasúti fejlesztésével, a több mint 46 kilométeres Mezőzombor-Sátoraljaújhely szakasz korszerűsítésével a hazai villamosított vonalszakaszok teljes hálózathoz viszonyított aránya 41 százalékra nőtt. Azon dolgozunk, hogy a következő uniós ciklusban ez az arány mielőbb megközelítse az 50 százalékot. Az új járművek beszerzésével a szolgáltatási színvonal javul, miközben a vasút még inkább környezetkímélő alternatívát kínálhat az autózással szemben. Néhány éven belül mindenütt a népszerű motorvonatok szállítják az utasokat Budapest elővárosában, térnyerésük minden bizonnyal kedvező fogadtatásra találna a távolsági, regionális forgalomban is.”
Homolya Róbert, a MÁV elnök-vezérigazgatója elmondta: „a kettős üzemű motorvonatok alkalmazási helye erősen függ attól, hogy a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. villamosítási tervei hogyan valósulnak meg. Amíg a Balaton északi partján futó vonal csak Balatonfüredig van villamosítva, az első ütemben beszerezni kívánt 20 jármű fele a 29-es vonalon közlekedne. A másik kezdőprojekt a Budapest–Lajosmizsei vonal lehetne. Itt komplex rekonstrukció történhetne, több ütemre tagolt villamosítással, azaz már akkor korszerű hibrid járművek közlekedhetnének ott, amikor még csak a pálya egy szakaszán lenne felsővezeték. A további terveinkben a Győr-Szombathely, a Miskolc–Ózd, az Esztergom–Komárom, a Győr–Keszthely–Kaposvár–Pécs és a Szolnok–Hatvan–Somoskőújfalu vonalak szerepelnek.”
És ki lehet a befutó a közbeszerzési eljárásban? Több európai gyártó is készít zéró emissziós hibrid villamos motorvonatokat, az egyik a Stadler, azonban "hazai pályán" versenyezhet, mert a Stadler legnagyobb Flirt flottája Magyarországon közlekedik. A Stadler hibrid járműve a Flirt-Akku, amely Németországban már szolgálatban van. A felsővezetéki üzemben 160 km/h, akkumulátoros táplálással 140 km/h sebességre képes motorvonatok 120-150 kilométert is megtehetnek akkumulátoros üzemben.