KÜT Hírek
Központi Üzemi Tanács
A MÁV-TRAKCIÓ Zrt. Központi Üzemi Tanács (KÜT) hírei
A Központi Üzemi Tanács 2011. szeptember 20.-án tartotta soros ülését. Az ülés első napirendi pontja tájékoztató a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. jelenlegi helyzetéről, a tulajdonos által beharangozott szervezeti átalakítások tervezetéről. A tájékoztatóra felkértük Dr Márkus Imre Vezérigazgató Urat, de sajnos "külső" elfoglaltsága miatt a tanácskozáson nem tudott részt venni, viszont megbízta Szűcs Lajos Humánigazgató Urat a tájékoztató megtartására.
Szűcs Úr mondandójában kifejtette: nem érzékelhető olyan tulajdonosi döntés vagy akarat, amelyik meghatározná a követendő utat. A kormányzati döntés azért is szükséges lenne, mert a jelenlegi kormány többször is kifejezésre juttatta, hogy a közösségi közlekedés szervezetét teljesen át akarja alakítani. Külső cégek és a vasút vállalatok felkérést kaptak olyan projektek megalkotására, amelyek megfelelnek az egyébként csak nagyvonalakban ismertetett kormányzati elképzeléseknek. A MÁV csoportnál is alakult 12 előkészítő projekt, melyek arról szóltak, hogy a közeljövőben hogyan lehetne hatékonyabban, gazdaságosabban működtetni a vasúti közlekedést. Ezek a projektek viszont csak a személyszállításra összpontosítottak, holott a vasúti közlekedés átszervezésekor figyelembe kellene venni a teherfuvarozás létét is. A projektek átfogóan foglalkoznak a cég egész működésével, és ezekben mindenütt ott dolgoznak a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. szakemberei is. Az itt dolgozó Trakciós munkavállalók egyöntetű véleménye az, hogy a jövőbeni vasúti közlekedés leghatékonyabban úgy működtethető, ha van egy egységes jármű és személyzet menedzsment. A járműbe a mozdony, motorvonat, és személykocsi tartozna, a teherkocsik a piac széttagoltsága miatt már nem kerülhetnének egy vasútvállalatba. A személyzetbe az utazó személyzet és az őket foglalkoztató és vezénylő munkavállalókból tevődne össze, arról viták folynak, hogy a kocsivizsgáló és az állomási előkészítő személyzet illetőleg a karbantartó személyzet bele tartozzon-e. Szűcs Úr a továbbiakban elmondta ez a mi szemléletünk, de sem erről az általunk felvázolt, sem a többi projektben felvázolt elképzelésről semmi olyan döntés nincs, aminek alapján el lehetne indítani egy szervezet átalakítási folyamatot. A közelmúltban napvilágot látott tények, azt mutatják, ez az átalakítás csúszik, azaz miszerint 2012. január 1-től a vasút egy teljesen új szervezeti formában működik, már nem megvalósítató. Szűcs Úr a továbbiakban tájékoztatta a testületet arról, hogy a Trakció az első félévet gazdaságilag sikeresen zárta, és a felszabadult összegeket beruházásokra és egyéb célokra kívánja fordítani, ezen belül, amíg a nyugdíjtörvény lehetővé teszi a Munkáltató támogatja a korengedményes nyugdíjazást azoknál a munkavállalóknál, akik ezt igénylik az eddigi feltételekkel - tehát maximum 36 hónapot fizet ki - de a munkáltatói jogkörgyakorlók beleegyezésével. Igazgató Úr ezután válaszolt a feltett kérdésekre, melyek az eddig említett témákhoz kapcsolódtak.
A következő napirendi pontban Kovács Péter a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. biztonsági vezetője tájékoztatta a Tanácsot vállalat első 8 hónapi baleseti helyzetéről, valamint a munkafeltételek javítására tett intézkedésekről. Kovács Úr elmondta: munkabalesetek kapcsán egy ütemes csökkenés tapasztalható, különösen az idei évben ahol közel felére csökkent az események száma, hiszen eddig összesen 29 eset történt, és szerencsére nem volt közte halálos kimenetelű.
A munkakörülmények javítására tett intézkedések kapcsán kifejtette, a szociális létesítmények terén kevés a lehetőség, mindössze két tisztasági festés történt. A vontatójárművek oldaláról kihangsúlyozta a TRAX mozdonyok üzembe állítását, a régebbi járművekkel összefüggésben nagy dolgokról nem tudott beszámolni, néhány forgóváz csere, néhány V4-es és pár darab C jelű vizsgálat történt. A tájékoztató után Kovács Úr válaszolt a KÜT tagjai által feltett kérdésekre, illetve ígéretet tett a felmerült problémák megoldására.
Az egyebek napirendi pontban a KÜT írásba kérte az első 8 havi állásidő és túlóra helyzetet TVSZK lebontásban, melyet Pénzes Dávid működés támogatás vezető úr magyarázat kíséretében átadott a testületnek. Pénzes Úr válaszolt továbbá a többi feltett kérdésre is.
Ugyanezen napirendi pontban előterjesztett további két kérdésre Kramli Ferenc személyzet menedzsmentvezető úr válaszolt.
A következő napirendi ponti tájékoztatót Apavári József Úr a MÁV-START Zrt. általános adminisztrációs vezérigazgató-helyettese tartotta mely a MÁV-START Zrt. a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. valamint a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. egy vállalatba történő tömörítésének elképzeléséről szólt.
Apavári Úr mondandójának elején vázolta az első számú vezető érkezése után, a MÁV hosszú távú, 2030-ig szóló stratégiájának kidolgozásáról megfogalmazódott elvárásokat. A stratégia kidolgozása közel egy évig elhúzódott, nagyon sokan nagyon sok munkát fektettek bele, de jelenleg a tulajdonos, nem tudni mi okból háttérben tartja. A közlekedési holding kialakításával hasonló a helyzet a tulajdonos nem döntött a mikénti megalakításról. 2011 júliusában egy vezetői értekezleten az elnök-vezérigazgató úr világossá tette, hogy döntések a vasúttal, közösségi közlekedéssel kapcsolatban nem születtek, de el kell kezdeni a döntések nélküli projektmunkát, hogy ha a döntés megszületik, a projektek be tudják mutatni a megvalósítás ütemét. Apavári Úr elmondása szerint jelenleg 17 projekt fut, amelyek változó intenzitással működnek. Ebből igazán a Trakciós munkavállalókat kettő érinthet, az egyik az integrált vasúti személyszállító vállalat kialakítását célzó (START+TRAKCIÓ+GÉPÉSZET) projekt, a másik az eddig nem létező a gördülő állomány kezelésével foglalkozó társaság megalakításával kapcsolatos vizsgálatokat végzi. A nagyobb viták akkor kezdődtek, amikor a START megjelenített egy Szervezeti és Működési Szabályzat (SZMSZ) tervezetet, mely eljutott a többi leányvállalathoz, valamint az érdekképviseletekhez. A tervezet egy átmenet lett volna, de mivel a döntés nem született meg nehéz elképzelni, hogy minek az átmenete, vagyis miből mibe menne át. A SZMSZ véleményezése után sokan a közreműködő vezetők közül elbizonytalanodtak, START a tervezetet visszavonta, és ha születik döntés majd újrafogalmazza, és ismét véleményezteti. Az elmúlt napokban megváltozott az egységes személyszállítási vállalat kialakításával foglalkozó projekt státusza, megbízást kapott, hogy számolja, ki milyen költséghatása van, ha nem változik a MÁV csoport szerkezete, illetve ha mégis létrejön az integrált vasúti személyszállító vállalat. Feladata továbbá más átalakítási lehetőségek költséghatásának kiszámolása is és mindezt ez év december 31-ig kellene végrehajtani. Apavári Úr véleménye szerint a MÁV csoport adósság állomány megszüntetetését mielőbb végre kellene hajtani, mert különben az átszervezési folyamatok nem hozzák meg várt eredményt.
A tájékoztatót követően a Vezérigazgató-helyettes Úr válaszolt a feltett kérdésekre.
A jóléti és szociális ügyek keretében a KÜT két munkavállalót részesített rendkívüli szociális segélyben
Budapest, 2011. szeptember 22.
Bordás Imre
KÜT elnök
.
. .
.
.
