Az előkészületek állapota alapján akármelyik nap a kormány elé kerülhetne a MÁV-Start Zrt. 88 elovárosi motorvonat beszerzésére vonatkozó, mintegy 200 milliárd forintos beszerzési terve, ahogyan megjelenhet az 50+50 InterCity személykocsi felújítására vonatkozó kiírás is. Mégis nyitott, hogy ténylegesen mennyi valósulhat meg a beszerzésekből annak fényében, hogyFellegi Tamás fejlesztési miniszter már szeptemberben közölte: a folyó, 2007"13-as uniós költségvetési ciklusban mindössze 98 milliárd forint áll rendelkezésre a Közlekedés operatív programban (KÖZOP, 5-ös prioritás) városi és elovárosi közlekedésre. Ezt nem a vasút kapcsán, hanem annak indokaként mondta, miért nem támogatja a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium a BKV 118 milliárd forintos troli- és villamosvásárlási tervét. Uniós pénzre vár a GYSEV és több vidéki nagyváros tömegközlekedése is.

Csakhogy " értesült a Világgazdaság " a 98 milliárdon felül van még körülbelül 300 milliárd forint uniós pénz is közlekedésfejlesztésre. A pénz úgy bukkant fel, hogy az Európai Bizottság nehezményezte az előző kormányok gyakorlatát, miszerint egyes uniós forrásokat úgy használtak fel, hogy abból a kiadások áfáját is kifizették. Márpedig a Kohéziós Alapból adó nem fizetheto, ezért az Európai Bizottság eljárásokat indított hazánk ellen. (Nem áfa-visszaigénylők, például önkormányzatok használhatnak EU-s fejlesztési forrást beruházásaik egészének finanszírozására az Európai Regionális Fejlesztési Alap forrásaiból.) Az ügyekben Magyarország is perelt, kettot már elbukott, egy folyamatban van. Információink szerint a mostani kormány az elozovel annyiban azonos állásponton van, hogy reméli, megnyerheto a per.

A folyamatban lévő harmadik per kapcsolódik a közlekedéshez. Ebben a KÖZOP-forrás legnagyobb hazai kedvezményezettje, az áfa-visszaigénylo Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztési Zrt. (NIF) érintett a fenti, mintegy 300 milliárd forintos áfatartalom erejéig. Az összegnek eddig a felét hívta le. Lapunk úgy értesült: a NIF például az M7-es autópályával kapcsolatos fejlesztésnek az áfáját is uniós pénzbol fizette.

A tét nagy: ha az Európai Bizottság marad fölül, a költségvetésnek át kell csoportosítania a 300 milliárd forintot a KÖZOP-kasszába, és még az év végéig ki kell írni a pénz elköltését célzó tendereket. Ha késlekedünk, kifuthatunk a 2015. december 31-es határidobol, amikorra meg kell valósulniuk az adott keretből elvégezhető beruházásoknak. A pénzt ekkor vissza kell utalnunk, tehát számunkra elvész.

Ettol azonban nem kell tartani Loppert Dániel, a NIF szóvivője szerint. Mint a Világgazdaságnak kifejtette, a NIF-nél boséggel vannak olyan, előkészített infrastruktúra-fejlesztési tervek, amelyekre ésszerűen elkölthető a fenti összeg. Arról viszont, hogy a pénzt nem infrastruktúrára, hanem járműbeszerzésre kell fordítani, csak a kormány dönthet.

Más forrásunk szerint viszont infrastruktúra-beruházásokra már nincs idő, ezért célszerű a pénzt a közösségi közlekedés járműfejlesztésére, azon belül is zéró emissziós eszközökre " villamos motorvonatra, trolibuszra, villamosra vagy elektromos hajtású buszra " költeni. De például dízelmotorvonat nem vásárolható belőle, és úgy tudjuk, hogy a MÁV-Trakció által opcionálisan lehívható 25 Traxx villanymozdony sem. Ez a változat tehát jó lenne a hazai közösségi közlekedésnek, de hatalmas teher a költségvetésnek.

forrás: vg.hu