Nyereséges a MÁV! Ha máshogy nem, hát papíron
Jól teljesített tavaly a MÁV Zrt.: a vasúti társaság előreláthatólag 13,9 milliárd forint mérleg szerinti eredményről számol majd be a kormánynak. A nyereség azonban csak az állami költségtérítéssel és hitelkonszolidációval létezik, a tényleges eredmény 58,5 milliárd forint veszteség.
A MÁV olyan, mint az öntudatosan sportoló kövér ember. Két évtizede másról sem beszél, mint a karcsúságért vállalt fogyókúráról, a testét sanyargató spórolásról, az egészséges és racionális működésért vállalt lemondások soráról. A vonatokat naponta fáradtan kocogni látó utazók azonban mindebből éppen úgy keveset látnak, mint a vasút eredményeit és "sikereit" évről-évre sajtótájékoztatókon hallgató újságírók. Az erős izzadtságszag ellenére a MÁV "alakja" ránézésre jottányit sem változott.
Téveszme, hogy a MÁV menedzsmentjén múlik, a nemzeti vasút mennyit spórol meg a működésére évente elköltött 380-400 milliárd forintból " jelentette ki Szarvas Ferenc. A MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója szerint a társaság vezetésének a valóságban legfeljebb a kiadások 10-15 százalékára lehet hatása. A költségek nagyobb hányadát az államilag előírt szolgáltatások, a vasútvállalat gondjaira bízott pályahálózat működtetése emészti fel.
Mozgástér ezzel együtt mégis van. Ezt jelzi, hogy a nemzeti vasút központi vállalata tavaly papíron jól teljesített: a MÁV Zrt. a 2010-es 35,8 milliárd forintos vesztesége után 2011-ben 13,9 milliárd forint mérleg szerinti eredményt szerepeltet kimutatásaiban. Mindezt azonban a vasutasok is csak mérsékelt lelkesedéssel írják fel "dicsőségtáblájukra". A pozitív szaldó ugyanis nem pusztán a vállalat sikere. Összehozásához bevallottan szükség volt az adófizetők pénzére, azaz a tavaly decemberi 50 milliárd forintos költségvetési hitelszanálásra, és kellett hozzá az állami költségtérítés is. A szanálás nélkül az eredmény 36,6 milliárdos, a szanálás és a költségtérítés nélkül 58,5 milliárdos veszteség lenne.
Mindez távolról sem azt jelenti, hogy a MÁV-nak szégyenkeznie kellene. A költségtérítés és szanálás nélküli eredmények alapján a vasút igenis javított: 2010-ben így számolt vesztesége 58,8 milliárd forint volt, vagyis úgy 300 millió forinttal több a tavalyinál. Ami a gazdasági válság idején nem lebecsülendő.
Pláne nem az, ha mindehhez hozzávesszük, hogy a MÁV a 2011-es üzleti terv összeállításakor lényegesen rosszabb eredményekkel számolt. Ha tervei betű szerint teljesülnek, a költségtérítés és a szanálás nélkül számított vesztesége meghaladta volna a 73 milliárd forintot. A tényleges veszteség azonban ennél 14,6 milliárddal kisebb.
Adósságainak részleges konszolidálása hozzásegítette a nemzet vasútját adósságállományának mérsékléséhez. A leszerződött hitelek összege a 2010. decemberi 248,6 milliárd forintról 222,5 milliárdra csökkent 2011 végére, míg a lehívott állomány 231,9 milliárdról 205,4 milliárd forintra apadt. Ezzel párhuzamosan a költségvetést terhelő hitelek is fogytak egy év alatt: 2010 végén a lehívott hitelek 63,8, tavaly decemberben 48,4 százaléka mögött volt állami kezességvállalás.
A cégcsoport nem csupán pénzügyi eredményeinek örülhet. Legalább ennyire fontos az is, hogy szolgáltatásai iránt 2011-ben látszólag erősödött az utasok bizalma. Személyszállító cége, a MÁV-Start Zrt. vonatait tavaly 142 millió utas használta. Vagyis az előző évinél ötmillióval, a tervezettnél kétmillióval több. Ezen belül szerényen emelkedett a fizető utasok száma is. A 2010-ben jegyet váltó 104 millió fő után az elmúlt évben 110 millióan fizettek a vasútnak.
Mindez hozzájárulhatott ahhoz is, hogy a személyszállító cég tavaly négymilliárd forinttal növelte árbevételét, kasszájába 72,2 milliárd forint folyt be. Nullszaldós működéséhez azonban kellett a külső segítség: a 2010-es 150,7 milliárdos közszolgáltatási költségtérítés után a társaság tavaly 158,1 milliárd forintot kapott a költségvetéstől ezen a jogcímen. De eredményeihez hozzájárult az is, hogy a vonatai továbbításához használt mozdonyokat üzemeltető MÁV-Trakció Zrt. mintegy kétmilliárd forint kedvezményt adott áraiból testvérvállalatának.
Mondhatják a vasutasok: a "családi segítség" még éppen belefért a MÁV-Trakció üzleti évébe. A vontatási szolgáltatásokat biztosító társaság 2011-es adózás előtti eredménye 584 millió forint, 123 millió forinttal több az előző évinél. A szerény pozitív eredmények mellett azonban a mozdonyokat működtető cég egyre kevésbé tehet "testvéri" gesztusokat. Külső partnerei ugyanis nem könnyítik meg a talpon maradását.
Példa erre, hogy az egyre inkább saját erőforrásaira támaszkodó Rail Cargo Hungária (RCH) Zrt. megrendeléseinek csökkenése miatt a MÁV-Trakció teljesítménye 11 százalékkal csökkent. Ezen pedig már az sem változtat érdemben, hogy az osztrák tulajdonban lévő megrendelő, a korábbi MÁV-Cargo Zrt. utódvállalata, az év végén hosszú távú együttműködési szerződést kötött a magyar vontatási céggel.
Pironkodás nélkül vállalhatja fel a vasút többi leányának bizonyítványát is. Még akkor is, ha a MÁV-Gépészet Zrt. a 2010-es 170 millió forint után tavaly csak 52 millió forint adózás előtti eredményt produkált. Vagy, ha a 2011-ben 408 millió forintos adózás előtti eredménnyel záró MÁV Informatika Zrt. egy évvel korábban még 602 millió forintos eredménnyel dicsekedhetett.
A tavaly 36,7 ezer vasutast foglalkoztató vállalatcsoportnál a legkevesebbet arról beszélnek, hogy mi lesz az idén. Valószínű azonban, hogy az "egészséges életmód" jegyében a két évtizedes fogyókúra 2012-ben is folytatódik majd. Egyre valószínűbb azonban, hogy az utazók ebből elsősorban a nadrágszíj szorosabbra húzását érzik majd meg.
Egyeztetett járatritkítás
Szarvas Ferenc szerint Illúzió, hogy a személyszállító vonatok számának csökkentésével a MÁV 50-80, vagy akár százmilliárd forinttal is mérsékelheti kiadásait. A MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója úgy véli: a járatok számának csökkentése legfeljebb szerény kiadás-visszafogást hozhat. Azt azonban nem a nemzeti vasútvállalat dönti el, hogy a kiszivárgott híreknek megfelelően a következő hónapokban a kisforgalmú szárnyvonalakon valóban kevesebb lesz-e a vonat. Az ezt véglegesítő döntés előkészítésében a MÁV csak mint adatszolgáltató vesz részt.
Az állami vasútnál azt mondják: a különféle híresztelésekben szereplő járatritkításokról egyelőre korai beszélni. Információik szerint ugyanis az ügy még meglehetősen "képlékeny", és távoli a döntés. Mindenesetre a lapunkhoz eljutott hírek szerint a tervek már formálódnak. Erre utal legalábbis, hogy a bennfentesek szerint a zárt ajtók mögött folyó egyeztetéseken konkrét vasútvonalak és vonatszámok szerepelnek.
Ha a hírek igazak, a Komárom-Almásfüzitő-Esztergom, a Komárom-Székesfehérvár és a Csorna-Pápa vonalon hamarosan csak napi két pár vonat zakatol majd. Az új személyszállítási törvényben minimumként megkövetelt harmadik feladatát talán busz veszi majd át. De néhány vonatról le kellene mondaniuk a Győr-Veszprém vonalon utazóknak is. A Nagykanizsa-Szombathely vonalon pedig csak a gyorsvonatok maradnának.
forrás: Népszabdság Online
Papíron nyereséges, de tényleg spórolt is a MÁV
A személyszállítás néhány vonatra korlátozása a mellékvonalakon nem hoz érdemi megtakarítást, mondta Szarvas Ferenc, a vasút első embere.
Igaz ugyan, hogy a vasút költségeinek 85-90 százaléka függ az üzemmérettől, a tevékenység kiterjedtségétől, ám az is igaz, hogy a MÁV a pályakarbantartási pénzek tizedét se költi el a hálózat kisebb forgalmú felére, vagyis ezekből a vonalakból nagyon sokat kellene teljesen leállítani ahhoz, hogy jelentős megtakarítást érjünk el. Ez pedig politikailag igen komoly döntést igényel, fejtette ki Szarvas Ferenc, a MÁV elnök-vezérigazgatója egy csütörtöki háttérbeszélgetésen, amelyet a MÁV 2011-es pénzügyi eredményeiről tartottak.
Ha pedig marad egy-két vagy három pár vonat, akkor továbbra is működtetni kell a pályát, a kiadások jelentős hányadát jelentő személyi költségekből sem lehet sokat megspórolni, folytatta. A döntés persze nem a MÁV-é, a hálózat és a szolgáltatás nagyságát a minisztérium határozza meg.
Az előzetes adatok szerint 13,96 milliárd forint eredményt ért el a MÁV Zrt. tavaly, ám a pozitív szaldó a decemberi állami adósságleírásnak köszönhető. Ezen ötvenmilliárdos tétel nélkül 27,4 milliárd a veszteség, de ez is kisebb vagy 12,5 milliárddal a tervezettnél.
A MÁV vezetői ebben részben saját tevékenységük hozadékát látják. Az olyan szervezeti változások, mint a felsővezeték-karbantartás visszaszervezése vagy leányvállalatok összevonása. A vezetői jövedelmek csökkentésétől a tanácsadói díjakig sokmindenenigyekeztek takarékoskodni. Valamennyivel csökkent a MÁV-csoprt foglalkoztatotti létszáma is: a 2010-es 37220-ról 36745-re, pedig az említett visszaszervezés növelte a létszámot.
Valamivel jobb a tervezettnél a személyszállítási leányvállalat, a MÁV-Start eredménye is. Nőtt ugyanis az utasok száma, a fizető utasoké 5,8 százalékkal 2010-hez képest. Az átlagos ülőhelykihasználás 34,8-ról 36,2 százalékra emelkedett. A Start árbevétele 68-ról 72 milliárd forintra nőtt. Ebben szerepet játszott a MÁV vezetői szerint a bliccelés visszaszorítása, a nemzetközi jegyáremelés, egyes kedvezmények megszűnése is, ám a legjelentősebb hatás a növekvő utasszám.
Tavaly tízéves tendencia fordult meg: három százalékkal, 137 millióról 142 millióra nőtt az utazások száma. Ez utóbbi legfőbb oka alighanam a gépkocsik üzemanyagának drágulása, válaszolta az iho/vasút kérdésére Szarvas Ferenc.
Azt is megtudakoltuk, végül miért nem hívták le a második 25 Bombardier Traxx mozdonyra vonatkozó opciót, miközben a finanszírozásra is rendelkezésre állt a pénz, és a korszerű mozdonyok üzemeltetése annyival olcsóbb, amiből megtérülne az áruk. Az elnök-vezérigazgató válaszában kifejtette: a gazdasági recesszió idején kedvezőtlen lett volna, hogy a mozdonyok tovább növelték volna a MÁV-csoport adósságállományát.
forrás: iho.hu
MÁV Csoport: terven felüli várható 2011-es eredmények
Az előzetes adatok alapján a MÁV Zrt. 2011-ben mintegy 14 milliárd forint mérleg szerinti eredményt ért el, amely tartalmazza a 2011 végi részleges adósságkonszolidáció 50 milliárdos összegét is. Továbbá, a MÁV Zrt. várható üzemi eredménye 12,5 milliárd forinttal kedvezőbb a tervezettnél " jelentette be sajtóbeszélgetésén Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója. A MÁV-START Zrt. által szállított utasok száma 10 év óta először mutatott emelkedést: 3 %-al 137 millióról 142 millióra nőtt, míg a fizető utasok száma 5,8%-al nőtt 2010-hez képest.
A tavalyi, kedvezőtlen makrogazdasági premisszák mellett (növekvő üzemanyagárak, infláció, árfolyamhatás és kamat) mellett az üzemi tevékenység 2011. évi eredménye a tervezetthez képest várhatóan 12,5 milliárd forinttal jobb: -39,9 milliárd forint helyett -27,4 milliárd forint. A 2011 végi részleges adósságkonszolidáció nyomán a MÁV Zrt. 2011. évi várható mérleg szerinti eredménye 13,96 milliárd forint.
2011-ben a vasúttársaság saját tőkéje közel 11 milliárd forinttal emelkedett.
A részleges adósságkonszolidáció révén a Kormány csökkentette adósságállományát, elsősorban a működési célú hitelek kiváltásával, amelynek nyomán növekedett a beruházási hitelek aránya. Mindez azt is eredményezte, hogy az állami kezességvállalású hitelek aránya jelentősen csökkent: a lehívott hitelállományból 2010-ben 63,8% volt állami kezességvállalás mellett felvett hitelek aránya, míg 2011-ben ez az összes hitel kevesebb mint fele, 48,4%.
A vállalatcsoport munkavállalói létszáma folyamatosan csökken: a 2010. évi 37 220 fős munkavállalói létszám 2011-re 36 745-re csökkent, miközben e létszámmal korábban külső vállalkozók által végzett feladatokat is házon belül lát el a cégcsoport. A házon belüli értéklánc megvalósításának egyik legfontosabb példája a visszaszervezett felsővezeték-karbantartás, amely 2012-től évi 2 milliárd forint megtakarítását teszi lehetővé. Továbbá, 2011-ben a MÁV pályakarbantartó és -javító leányvállalatai egyre fokozottabb mértékben a saját munkaerőt részesítették előnyben, mindez pedig jelentős mértékben járult hozzá az eredményszámokhoz.
Személyszállítás: több fizető utas és jobb ülőhely-kihasználtság
A vasúti személyszállítási teljesítmények tíz éves csökkenő tendenciája 2011-ben megfordult; az utasszám 2011-ben 3 %-al 137 millióról 142 millióra nőtt.
A személyszállítási leányvállalat teljesítményeit tekintve mindez azt jelenti, hogy míg a 2010. évi bázishoz képest 3,7%-al nőtt a vonatok száma, a fizető utasok 5,8%-al, az ülőhely-kihasználtság pedig 3,9%-al nőtt.
A MÁV-START Zrt. gazdálkodása 2011-ben kiegyensúlyozott képet mutat 2011-ben mintegy 4 milliárd forinttal növelte árbevételét (68 milliárdról 72,2 milliárd forintra), amelyben vezető szerepet játszott a fokozott jegyellenőrzés, a nemzetközi jegyáremelés és az életkorhoz kötött üzletpolitikai kedvezmény megszüntetése.
A három, a társaság által nem befolyásolható, eredményt csökkentő egyedi tétel (Budapest-bérlet kompenzációja, korábbi évek elmaradt költségtérítésének kezelése, és a csak részben megvalósult hitelkonszolidáció) hatását nem tekintve kedvezőbb a személyszállító vállalat eredménye a tervhez képest. A vállalat vezetése bízik abban, hogy ezen tételek idén megtérítésre kerülhetnek, és így tovább javulhat a MÁV-START eredménye.
Költséghatékonyabb vontatás és gépészeti szolgáltatások
A MÁV-TRAKCIÓ Zrt. a gazdasági válság hatására csökkenő áruszállítási vontatási igények mellett is megőrizte pozícióit azáltal, hogy a munkaerő-hatékonyság javítása, a vezénylés és a fordulótervezés központosításával a vontatási feladatokat a korábbinál kevesebb mozdonnyal oldotta meg. A költséghatékonysági intézkedéseknek köszönhetően a MÁV-TRAKCIÓ vontatási szolgáltatásait 2 milliárd forinttal olcsóbban nyújtotta legnagyobb partnere, a MÁV-START Zrt. részére, miközben adózás előtti eredménye nem csökkent.
2011 végétől a Rail Cargo Hungáriával megkötött hosszú távú vontatási együttműködés a korábbi éveknél kiszámíthatóbb gazdálkodást és kapacitástervezést tesz lehetővé.
A MÁV-GÉPÉSZET Zrt. gazdálkodása 2011-ben kiegyensúlyozott képet mutatott, a tervhez képest nagyobb, 52 millió forintos várható eredmény mellett. A MÁV-GÉPÉSZET bevételi szerkezete tavaly részben átstruktúrálódott: a jármű felújítási munkák egy része 2012-re ütemeződött át, míg ennek pénzügyi hatását ellensúlyozta a járműkarbantartásból származó bevételek növekedése.
Terven felüli eredmények a kisebb leányvállalatoknál is
Az előzetes eredmények szerint a pályakarbantartást, pályaépítést végző MÁVGÉP Kft. és MÁV FKG Kft. jelentősen növelte bevételét 2011-ben. A MÁV FKG nettó értékesítési bevétele a 2010. évi 8,1 milliárdról 13,8 milliárd forintra nőtt. A mintegy 700 főt foglalkoztató vállalkozás egy főre jutó nettó termelési értéke mintegy 44%-kal nőtt. A MÁVGÉP Kft. ugyancsak jelentősen, 9,4 milliárdról 13 milliárd forintra növelte nettó értékesítési árbevételét, míg az egy főre jutó nettó termelési érték 23%-al emelkedett.
A két vállalat a MÁV Zrt. vezetésének korábbi döntésének megfelelően 2012. február 29-én összeolvadt.
A MÁV Informatika Zrt. költségei felülvizsgálatát követően újraszervezte a folyamatait, amelynek nyomán alvállalkozói megbízásait jelentős mértékben csökkentette, így az ebből eredő megtakarítást érvényesítette a MÁV Csoport tagvállalatainak nyújtott szolgáltatások díjaiban is.
A mintegy 400 főt foglalkoztató Záhony-Port Zrt. 2011-ben 430 millió forinttal növelte árbevételét a 2010. évihez képest. Magyarország keleti tranzit kapuját kiszolgáló vállalat várható adózás előtti eredménye 176 millió forint, szemben a 2010. évi 39 millió forintos veszteséggel, köszönhetően annak, hogy Záhony-Port naturális teljesítményei a rakodás, logisztika és gépészeti szegmensekben egyaránt jelentősen meghaladták a terveket.
forrás: magyarkozlekedes.hu
