Túrós Úr köszönetét fejezte ki a KÜT-nak, hogy foglalkozik a MÁV csoport biztonsági problémáival. Kifejtette, hogy az Ő megítélése szerint "biztonsági szemüvegen keresztül nézve a magyar vasút biztonságos, és nem azért mert a legkorszerűbb biztonsági technikával, a legbiztonságosabb járművekkel van ellátva, hanem elsősorban az itt dolgozó emberek hivatástudatának, felelősség érzetének köszönhető" és hozzátette a mozdonyvezetők a biztonságnak a legfontosabb pillérei. Túrós Úr elmondta két olyan csoport van a MÁV-on belül, amely a biztonságot alapvetően befolyásolhatja, a forgalmi terület és a mozdonyvezetők. A pályának és a biztosító berendezésnek is van számos közrehatása, de a statisztikai adatok azt bizonyítják, hogy a fent említett két csoportra kell különleges figyelmet fordítani. Az aktualitását ennek a témának az adta, hogy 2011-ben nagyon sok volt a közlekedő vonat veszélyeztetés, ami 2012 első hónapjaiban hasonló gyakorisággal fordult elő, mint az előző évben. Azért is foglalkozunk kiemelten a témával, hogy minél jobban ráirányítsuk a figyelmet. A vonatveszélyeztetések többnyire emberi mulasztásokra vezethetők vissza, de jelentős külső és belső körülmény is megváltozott 2011-ben, amelyek kedvezőtlen hatással voltak a vasút biztonságára.Túrós Úr kifejtette milyen intézkedéseket kívánnak tenni a biztonság fokozására.

- Elsőként elmondta a MÁV vezetése döntött egy mélyreható szubjektív elemeket és okokat feltáró vizsgálat lefolytatásáról, azoknál, akik részesei voltak a baleseteknek, és akik a vészhelyzet kialakulásában közreműködtek. Nem újabb felelősségre vonásokról van szó, hanem egy tényfeltáró vizsgálatról, hogy milyen körülmények játszanak szerepet az események bekövetkezésénél.

- Másik elképzelésük a vezetők felelősségének erősítése a biztonság érdekében. Motiválva legyenek, hogy az adott területen, munkahelyen az általuk irányított munkavállalók (mozdonyvezetők) milyen biztonságosan dolgoznak, betartják-e az utasításokat, szabályokat megvan-e a vezetői ellenőrzés illetve a vezetői segítségnyújtás vagy sem?

- Harmadik elképzelésként felvázolt a mozdonyvezetőkre vonatkoztatva egy büntető-jutalmazó pontrendszer kialakítását, melyet véleményezésre kívánnak bocsájtani, és ígéretet tett arra, hogy a KÜT egyetértése nélkül a bevezetést nem fogja előterjeszteni. Kijelentette, hogy a MÁV-nál lévő baleset megelőzési és jutalmazási rendszert, átmenetileg felfüggesztették, de a közelmúltban kezdeményezték a rendszer visszaállítását.

Földházi Úr a témával kapcsolatban hozzáfűzte "a MÁV és a MÁV Csoport biztonságpolitikája szeint a biztonsági szervezet valamennyi eseményt kivizsgál. A szervezeti átalakulás során olyan helyzetbe kerültünk, hogy ezt objektíven igyekszünk megtenni, tehát sem  pályavasúti érdekeket sem Trakció-s érdeket nem  képviselün. Egyszerűen a biztonságpolitikánknak megfelelően úgy végezzük a kockázatelemzést, hogy teljesen objektív módon kivizsgálunk valamennyi eseményt, ami a tudomásunkra jut. Abból vonunk le olyan következtetéseket, amivel ezek, és hasonló események, megelőzhetőek" A veszélyeztetésekkel foglalkozva kijelentette nem büntető jelleggel foglalkoznak vele és más külföldi vasúti tapasztalat is azt bizonyítja, hogy egy büntető jellegű megközelítés az esetek nagyobb eltitkolását eredményezné, és nem lenne célszerű, ha statisztikai adatok javulása mögött csupán az esetek elhallgatása állna. Elmondása szerint nagyon nagy gondnak tartják azt, hogy a hosszú évek óta kialakult statisztikai arány, amely körülbelül fele-fele arányban osztotta meg eddig az eseményeket, műszaki ok, és emberi mulasztás miatt, most ez 10/90%, tehát 90 % emberi mulasztásra vezethető vissza. Nézetei szerint két fontos probléma van az egyik, hogy műszakilag elavultak vagyunk, bár vannak egészen korszerű dolgaink, a másik a széttagoltság. A biztonsági igazgatóság megfogalmazta azt a gondolatát, hogy a vasúti közlekedés biztonságának két alappillérét tartják rendkívül fontosnak, az egyik a forgalom szabályozása, a másik pedig ennek a vasúti folyamatnak a végrehajtói láncába, a mozdonyvezetők a munkája. Ha itt a párbeszéd valamilyen oknál, akár érzelmi akár bármilyen ok miatt megszűnik, vagy csak a szabályzókba megfogalmazottak szerint zajlik, akkor nem lesz biztonságos a vasúti közlekedés. Ez egy újfajta biztonsági kultúrát kell, hogy eredményezzen, mert a vasúti közlekedés zárt technológiájának sok jogi személyiségű végrehajtói lettek. A továbbiakban Túrós Úr és Földházi Úr válaszolt a KÜT tagjai által feltett kérdésekre és ígéretet kaptunk, hogy további konzultációkat folytatnak a témával kapcsolatosan.

Befejeződtek a MÁV-TRAKCIÓ Zrt-nél az Üzemi Tanács és a Munkavédelmi Képviselő választások. Valamennyi területen sikeres és eredmény volt.

A százalékos választási eredményeket területi bontásban az alábbi táblázatok szemléltetik:

A részletes eredményekről rövidesen bővebb tájékoztatás lesz.

                                                                                                                                 Bordás Imre