Folytatódik a MÁV átalakítása: az amúgy is két részre osztás, valamint vezérigazgató-csere előtt álló vállalatcsoportnál az újabb beavatkozások után látszólag majdnem mindenki azzal foglalkozik majd, amihez nem ért. A személyszállító vasút vontatási szolgáltatásokat, a vontatásra alapított leányvállalat eszközkezelést végez majd. Csak a járművek javítását nem merték a gépészektől elvenni. A vasutasok március eleje óta tudják, hogy valaha egységes vállalatuk szétforgácsolása újabb állomásához érkezett. Igaz, a változásokról szóló olyan fontosabb híreket, mint Szarvas Ferenc elnök-vezérigazgató távozása, csak a folyosói pletykákból és az újságból ismerik. Hivatalosan nekik még senki sem szólt, hogy nyártól kétféle vasutas lesz: az egyik, aki a központi vízfejként emlegetett MÁV Zrt.-n belül a Magyar Fejlesztési Banknak (MFB), a másik, aki a MÁV-Start Zrt.-nél a Magyar Nemzeti Vagyonkezelőnek (MNV) dolgozik.

A nagyszabású szervezeti átalakítás folytatásának bejelentése Rácz Imrének jutott. A MÁV-Trakció Zrt. vezérigazgatója a közelmúltban írásban osztotta meg a vasút szakszervezeteinek vezetőivel, mi és hogyan lesz. A tervek megvalósulása után a cégcsoport leányvállalatai "új szakmát" tanulhatnak.

A vontatási szolgáltatásokra alapított MÁV-Trakció például eszközkezelői feladatokat kap, így ismerkedhet a számvitel és a pénzügyek rejtelmeivel. Ahhoz pedig, hogy ha "kiokosodott", legyen mivel sáfárkodnia, a kezébe veheti a vasút központi cége, azaz a MÁV és a MÁV-Start tulajdonában lévő valamennyi személyszállító eszközt " így önálló gördülőállomány-kezelő társasággá változik. Ez a cég aztán a nála lévő járművek döntő többségét, ahogy azt bárki kitalálhatja, a MÁV-Startnak adja majd bérbe.

Ha ez nem lenne elég, a Trakció saját alaptevékenységét, vagyis a vontatást, minden nagyobb rákészülés nélkül egyszerűen átadja a vasút személyszállító cégének. Így az eddig az utasokat szállító vonatokkal foglalkozó MÁV-Start veszi magához a társaság úgy négyezer dolgozóját " a mozdonyvezetőket, a vontatásirányítást és az üzemanyag-felhasználást vezénylő szakembereket.

De a személyszállító vonatok közlekedtetésére szakosodott cég megkapja a MÁV-Gépészet Zrt.-t is. A vasúti járművek karbantartását végző társaságot nem olvasztják be, és a kalauzoktól sem várja senki, hogy mozdonyt javítsanak: a Gépészet a MÁV-Start 98 százalékos tulajdonában lévő leányvállalataként dolgozik tovább. Igaz, a MÁV Zrt.-nek saját Gépészet-részvényeit még apportálnia kell a személyszállító vasútba.

A tisztesség kedvéért el kell mondani azt is: az első közelítésben zavarosnak látszó átszervezéseknek megvan a magyarázatuk. Még akkor is, ha a szakszervezeteknek küldött tájékoztató levélből nem derül ki, hogy a vasútnál eredetileg a MÁV-Start, -Trakció, -Gépészet hármas fúziójában gondolkodtak. Ennek az összevonásnak azonban a benne rejlő előnyök mellett a kormány számára vállalhatatlan költségvetési hatásai lennének.

A MÁV-Trakció ugyanis beolvasztásakor a vasút személyszállító cégébe vinné 65 milliárd forintot meghaladó hitelállományát is. Amit hozzávetőleg 110 milliárd forinttal fejelne meg, ha az egységes eszközkezelő létrehozása érdekében a MÁV Zrt. is átadná a MÁV-Startnak valamennyi személyszállító járművét, illetve a hozzájuk tartozó hiteleket. E cégek közül csak a MÁV-Startot sorolják a kormányzati szektorba, így annak gazdálkodása van hatással az államháztartási kimutatásokra.

Az összességében 170-180 milliárd forintos pozícióromláshoz vezető fúzió ötletét a vasutasok nem merték felvállalni. Járhatóbb útnak látszott, ha a Trakció funkciót vált, és egyszerűen "átkeresztelkedik", mondjuk Eszközkezelő Zrt. névre. A keresztelő szervezésével párhuzamosan a társaság megválik mozdonyvezetőitől és az anyagi folyamatokban jártas többi szakemberétől, s a helyükre felvesz néhány, a pénzügyekhez, számvitelhez értő vasutast. Így el tudja látni eszközkezelői feladatait, de képes lesz menedzselni a vasút járműfejlesztéseit, és saját nullszaldós eredményének megtartása mellett adhatja bérbe a MÁV-Startnak vagy akár külső megrendelőknek a mozdonyokat, vagonokat.

De a MÁV-nál a Trakció dolgozóinak a Starthoz kerülésében amúgy is előnyös változások lehetőségét látják. Remélik például, hogy a munkaerő vezénylése egyszerűbbé válik. Már csak azért is, mert a mozdonyvezetők beosztása a vonatok közlekedtetéséért felelős személyszállító vasútnál készül majd. A Gépészetnek a MÁV-Start alá rendelésétől a karbantartási költségek mérséklődését várják. Azt mondják: az új szereposztás mellett a vontatásban és a személyszállításban használt járművek karbantartása egységes, nyolc évre szóló szerződés keretében zajlik majd. Az előre meghatározott, fix szolgáltatási átalánydíjat a mozdonyok, vasúti kocsik rendelkezésre állása alapján fizetik ki.

Ezzel együtt akármi vezette is a MÁV vezetőinek kezét a cégcsoport átalakítását körvonalazó tervek összeállításánál, a szerepek újraosztása hasonló meggondoltságot mutat, mint a kormányzat által megálmodott beavatkozások. Ahogy arról már beszámoltunk, előreláthatólag a nyár derekától a MÁV Zrt. pályavasúti szolgáltatóként az MFB kezébe kerül. Vagyis a vasútvonalak kezelésének irányítása a vasutasoktól a pénzügyesekhez kerül. A MÁV-Start felett ugyanakkor az MNV gyakorolja majd a tulajdonosi jogokat. Tehát a vonatok közlekedtetését egy vagyonkezelő szervezet fogja irányítani.

Forrás:Népszabadság