Az MTI információi szerint az államtitkár fontosnak tartotta hangsúlyozni, hogy a magyar vasutat úgy kell működtetni, hogy a közúttal közösen minden szempontból versenyképes minőségi szolgáltatást nyújtson az utasoknak, emellett kijelentette, hogy a kormány eltökélt abban, a közösségi közlekedés gerinchálózata a jövőben a vasútra épüljön.Mi lesz veled, magyar vasút?

A kormánybiztos kitért arra, hogy a Bajnai-kormány IMF-fel kötött megállapodása során egyedül a MÁV finanszírozása volt nevesítve, az államvasutaktól akkor 80 milliárd forintot vettek el, és ez a lyuk azóta is tátong a MÁV költségvetésében.

Ennek ellenére mindenképp szeretnék a magyar vasút helyzetét optimalizálni, többek között átalakítások várhatók a szervezeti struktúrában és a vagyonkezelésben, valamint elindult a leromlott állapotú vasúti hidak, műtárgyak felújítási programja is, az elmúlt években 120 kilométer vágányt építettek át.

A közlekedésbiztonsági beruházásokra pedig az Új Széchenyi Tervben elkülönítetten 12,4 milliárd forint áll a MÁV rendelkezésére 2015 második feléig.Mi várható a kedvezmények terén?

Az államtitkár a szakmai konferencia során kitért az utazási kedvezmények rendszerére is. Az utazási kedvezmények átalakításával kapcsolatban Fónagy János elmondta, hogy a különböző kedvezményekre - több mint 40 jogcímen - jogosult lakossági csoportok összlétszáma még mindig eléri a hétmilliót, a mérték pedig 50% és a díjmentesség között mozog.

Bár konkrétumokról még nem beszéltek, a lefaragások damaszkuszi kardja valószínűleg ott lebeg a magyar lakosság fölött, Fónagy János ugyanis a kedvezményeket igénybe vevők számának sokallása mellett kiemelte, hogy a kedvezmények finanszírozását szolgáló költségvetési forrás 2011-ben 109 milliárd forint volt, ez 2012-re pedig 93 milliárd forintra csökkent, ami már most kevesebb a szükségesnél. Pontosan 16 milliárd forinttal.

femina